高铁建设被誉为中国经济发展奇迹，频频刷新世界纪录。短短11年间，高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界瞩目。高速铁路设计使用年限一般为100年，而且高速铁路桥梁大部分为现浇梁桥或者预制的钢筋混凝土箱梁，如何保证箱梁内的钢筋骨架和预应力钢束不受渗漏水的侵蚀就成为质量保证的重点。高速铁路混凝土桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段。
既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的案例很多，直接影响到结构的使用寿命。防水材料的选择，防水构造设计、防水施工质量等尤为重要。
高铁桥面防水层受力特点
高铁桥面为混凝土结构，在运行载荷下，桥面一旦出现裂缝，就始终存在着张合交替作用，要求桥面防水层同时具备较高的粘接强度、拉伸强度、断裂伸长率和抗疲劳强度等。
系统性解决方案（结构设计）
施工工艺
基层处理→细部处理→大面喷涂
方案优势
1、与混凝土桥面满粘，粘接强度达0.8MPa，无搭接缝，不剥离，不窜水
2、优异的拉伸性能，拉伸强度达1.2MPa以上，断裂伸长率可达1000%以上，适用于伸缩缝及变形部位
3、优异的抗疲劳性能，可承载200万次以上震动负荷
高铁隧道防水特点
高铁贯通祖国大江南北，跨度大。高铁隧道由于受地质条件和地下水的影响，对防水的要求不同。地下水通过降低岩土体的物理力学参数，如降低围岩的内摩擦角、粘聚力等，从而增大对结构压载作用，超过结构自身承载力而导致结构发生破坏；地下水流动过程中可能携带腐蚀性离子而破坏结构材料本身，使地下结构丧失使用功能；施工缝、变形缝处由于水压过高而在衬砌表面出现渗透水、甚至出现少量涌水，严重恶化隧道内设备设施及运行条件。 如何控制隧道内渗透水的问题一直是防水行业关注的焦点。
系统性解决方案（结构设计）
高铁明挖隧道防水大样图
底板施工工艺
铺设HDPE膜 →细部处理→大面喷涂
拱墙及拱顶施工工艺
基层处理 →细部处理→大面喷涂
方案优势
1、与混凝土基面粘接强度达到0.8Mpa，与后浇混凝土结构反粘，剥离强度达4.1N/mm。可完美包覆主结构，无搭接缝，不剥离，不窜水
2、优异的耐腐蚀性，除耐酸碱盐氯离子外，其耐盐雾性能达1500h，有效阻止地下水对主结构的腐蚀
3、优异的拉伸性能，拉伸强度达1.2MPa以上，断裂伸长率达1000%以上，能够防止结构变形对防水层造成破坏
4、自密自愈，能够有效防止下道工序的不规范施工对防水层造成破坏
